磨擦副在全膜潤滑狀態(tài)下運(yùn)行，這是一種理想的狀況。但是，如何創(chuàng)造條件，采取措施來形成和滿足全膜潤滑狀態(tài)則是比較復(fù)雜的工作。人們長期生產(chǎn)實(shí)踐中不斷對潤滑原理進(jìn)行了探索和研究，有的比較成熟，有的還正在研究。現(xiàn)就常見到的動(dòng)壓潤滑、靜壓潤滑、動(dòng)靜壓潤滑、邊界潤滑、極壓潤滑、固體潤滑、自潤滑等的潤滑原理，作一簡單介紹。

1、動(dòng)壓潤滑

通過軸承副軸頸的旋轉(zhuǎn)將潤滑油帶入磨擦表面，由于潤滑油的黏性和油在軸承副中的楔形間隙形成的流體動(dòng)力作用而產(chǎn)生油壓，即形成承載油膜，稱為流體動(dòng)壓潤滑。流體動(dòng)壓潤滑理論的假設(shè)條件是潤滑劑等黏性，即潤滑油的黏度在一定的溫度下，不隨壓力的變化而改變;其次是假定了生相對磨擦運(yùn)動(dòng)的表面是剛性的，即在受載及油膜壓力作用下，不考慮其彈性變形。在上述假定條件下，對一般非重載(接觸壓力在15MPa)的滑動(dòng)軸承，這種假設(shè)條件接近實(shí)際情況。但是，在滾動(dòng)軸承和齒輪表面接觸壓力增大至400~1500MPa時(shí)，上述假定條件就與實(shí)際情況不同。這時(shí)磨擦表面的變形可達(dá)油膜厚度的數(shù)倍，而且潤滑的金屬磨擦表面的彈性變形和潤滑油黏度隨壓力改變這兩個(gè)因素，來研究和計(jì)算油膜形成的規(guī)律及厚度、油膜截面形狀和油膜內(nèi)的壓力分布更為切合實(shí)際這種潤滑就稱為彈性流體動(dòng)壓潤滑。

2、靜壓潤滑

通過一套高壓的液壓供油系統(tǒng)，將具有一定壓力的潤滑油以過節(jié)流阻尼器，強(qiáng)行供到運(yùn)動(dòng)副磨擦表面的間隙中(如在靜壓滑動(dòng)軸承的間隙中、平面靜壓滑動(dòng)導(dǎo)軌的間隙中、靜壓絲桿的間隙中等)。磨擦表面在尚未開始運(yùn)動(dòng)之前，就被高壓油分隔開，強(qiáng)制形成油膜，從而保證了運(yùn)動(dòng)副能在承受一定工作載荷條件下，完全處于液體潤滑狀態(tài)，這種潤滑稱為液體靜壓潤滑。

3、動(dòng)、靜壓潤滑

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來在工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)了新型的動(dòng)、靜壓潤滑的軸承。液體動(dòng)、靜壓聯(lián)合軸承充分發(fā)揮了液體動(dòng)壓軸承和液體靜壓軸承二者的優(yōu)點(diǎn)，克服了液體動(dòng)壓軸承和液體靜壓軸承二者的不足。主要工作原理：當(dāng)軸承副在啟動(dòng)或制動(dòng)過程中，采用靜壓液體潤滑的辦法，將高壓潤滑油壓入軸承承載區(qū)，把軸勁浮起，保證了液體潤滑條件，從而避免了在啟動(dòng)或制動(dòng)過程中因速度變化不能形成動(dòng)壓油膜而使金屬磨擦表面(軸頸表面與軸瓦表面)直接接觸產(chǎn)生的磨擦與磨損。當(dāng)軸承副進(jìn)入全速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可將靜壓供油系統(tǒng)停止，和用動(dòng)壓潤滑供油形成動(dòng)壓油膜，仍能保持住軸頸在軸承中的液體潤滑條件。

這樣的方法，從理論上來講，在軸承副啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、制動(dòng)、正反轉(zhuǎn)的整個(gè)過程中，完全避免了半液體潤滑和邊界潤滑，成為液體潤滑。因此，磨擦系數(shù)很低，只要克服潤滑油黏性所具有的液體內(nèi)部分子間的磨擦阻力就行。此外，磨擦表面完全被靜壓油膜和動(dòng)壓油膜分隔開，所以，若情況正常，則幾乎沒有磨損產(chǎn)生，從而大大地延長了軸承的工作壽命，節(jié)約了動(dòng)能消耗。

4、邊界潤滑(即邊界磨擦)

邊界潤滑是從磨擦面間的潤滑劑分子與分子間的內(nèi)磨擦(即液體潤滑)過渡到磨擦表面直接接觸之前的臨界狀態(tài)。這時(shí)磨擦界面上存在著一層吸附的薄膜，厚度通常為0.1μm左右，具有一定的潤滑性能。我們稱這層薄膜為邊界膜。邊界膜的潤滑性能主要取決于磨擦表面的性質(zhì);取決于潤滑劑中的油性添加劑、極壓添加劑對金屬磨擦表面形成的邊界膜的結(jié)構(gòu)形成，而與潤滑油口的黏度關(guān)系不大。

5、極壓潤滑

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